變電所制動(dòng)電阻運(yùn)行中的應(yīng)用分析

      21世紀(jì)的人類(lèi)更珍惜自己的生活環(huán)境,綠色環(huán)保的觀念不斷增強(qiáng),不會(huì)因?yàn)槭∫稽c(diǎn)錢(qián)而破壞環(huán)境,粉塵的增多和溫度的上升都要防止。

      由于制動(dòng)電阻的成本低、簡(jiǎn)單可靠,但列車(chē)再生的電力白白消耗在電阻上總不能令人滿意。世界各國(guó)的技術(shù)人員都在想方設(shè)法地回收這些能量,各種方案和試驗(yàn)還在不斷進(jìn)行。
 
      (1)變電所的散熱通風(fēng)需要加強(qiáng)。由于制動(dòng)電阻換位,發(fā)熱源從列車(chē)搬到了變電所,給車(chē)站設(shè)備房和供電、環(huán)控帶來(lái)麻煩。其實(shí),熱量都需要驅(qū)散,只不過(guò)從洞內(nèi)的分散熱源轉(zhuǎn)到變電所的集中熱源應(yīng)該更好處理。
 
      對(duì)于地面和高架車(chē)站這并不是問(wèn)題,可直接排出。地下變電所可將制動(dòng)電阻置于隧道風(fēng)井處,由活塞風(fēng)排出,并不需增加額外的通風(fēng)設(shè)備,這在廣州地鐵4 號(hào)線已成功實(shí)現(xiàn)此外,由于再生率的進(jìn)一步提高,制動(dòng)電阻室的通風(fēng)功率并不如想像的那么大,這在已運(yùn)行線路的制動(dòng)電阻室內(nèi)可以檢測(cè)到。
 
      制動(dòng)電阻設(shè)有溫度保護(hù),室溫不超過(guò)50 ℃,制動(dòng)電阻室與其他機(jī)房隔離即可。當(dāng)溫度保護(hù)動(dòng)作時(shí),再生列車(chē)立即轉(zhuǎn)入摩擦制動(dòng),并無(wú)安全問(wèn)題。因?yàn)榱熊?chē)行車(chē)密度太高或太低都不會(huì)使制動(dòng)電阻過(guò)載,所以制動(dòng)電阻容量并不需要太大或增加。

      (2)制動(dòng)電阻電流通路較遠(yuǎn),有線路壓降。線路壓降是客觀存在的,這與再生回饋電路相似,制動(dòng)的列車(chē)要向一列啟動(dòng)的列車(chē)饋電,也要經(jīng)過(guò)一段電路。這樣會(huì)使制動(dòng)列車(chē)受電弓上的電壓升高,供電網(wǎng)上也會(huì)有一定的損耗。但只要系統(tǒng)設(shè)置合理,其節(jié)能效果還是顯著的。當(dāng)然,電壓降的客觀存在,使得DC 1 500 V系統(tǒng)更有利于再生和吸收。

      從上面的比較可知,制動(dòng)電阻設(shè)于變電所,從整體看利大于弊,但在現(xiàn)實(shí)工作中卻很難推進(jìn)。通常認(rèn)為,制動(dòng)電阻從來(lái)都是裝在車(chē)上,為何又轉(zhuǎn)到變電所來(lái)?這也說(shuō)明為什么這一變革會(huì)從重慶單軌、廣州和北京的直線電機(jī)系統(tǒng)開(kāi)始,因?yàn)檫@兩種系統(tǒng)都要求車(chē)輛質(zhì)量輕,制動(dòng)電阻必須置于變電所。
 
      也正是由于重慶軌道公司的決心,使國(guó)產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的變電所再生電阻吸收裝置得以研制成功,推廣到廣州地鐵4 號(hào)線及北京機(jī)場(chǎng)線�，F(xiàn)在這幾條線運(yùn)行穩(wěn)定,效果很好。制動(dòng)電阻吸收在車(chē)輛減速至3 km /h時(shí)仍能工作,對(duì)于A型車(chē)和B型車(chē)同樣有效。這說(shuō)明,一條線路只有總體設(shè)計(jì)明確后,才能推進(jìn)各專(zhuān)業(yè)的協(xié)作,達(dá)成一致。
 
      從全世界或全國(guó)的角度看,對(duì)于不同城市和同一城市的不同等級(jí)的軌道交通線而言,除有效回收的再生電能外,仍然有相當(dāng)數(shù)量的能量沒(méi)有回收,它要么消耗在制動(dòng)電阻上,要么消耗在閘瓦和輪盤(pán)的摩擦發(fā)熱上。選用變電所內(nèi)的電阻2逆變混合型節(jié)能裝置較為經(jīng)濟(jì)合理、現(xiàn)實(shí)可行,符合節(jié)能減排的政策,有利于建設(shè)綠色環(huán)保的地鐵交通線。