【制動電阻常識】扶梯制動電阻的設(shè)計跨入新階段

      由于GB16899對自動扶梯最大制停距離和最大制停減速度實(shí)施雙重限制，因此滿足安全規(guī)范規(guī)定的自動扶梯。在不能達(dá)到額定載荷與自動扶梯運(yùn)動件計算總質(zhì)量之比不大于0.173時，就必須設(shè)計配置可變制動力的新型智能型工作制動電阻。

      為適應(yīng)制動載荷的大幅度變化，該類工作制動電阻必須具有控制最大減速度值及可變制動力的功能。在空載及額定載荷工況條件下，制動性能均應(yīng)以安全規(guī)范規(guī)定的最大減速度為制動力控制上限，以最大允許制動距離對應(yīng)的減速度為制動力控制下限，即同時滿足最大制動減速度和最大允許制動距離限制。
　　
      智能型工作制動電阻為實(shí)現(xiàn)對制停距離和最大制停減速度的安全控制，就需要采用與常規(guī)機(jī)-電式制動電阻不同的工作方式�？勺冎苿恿π枰�制動電阻在受控狀態(tài)下實(shí)施工作制動，就不能采用直接斷電上閘的動作方式。為 此需要工作制動電阻采用與驅(qū)動主機(jī)電源分別控制，并且在電氣安全回路起作用時不能直接切斷制動電阻電源。

      當(dāng)該類制動電阻性能在失電情況下可能導(dǎo)致產(chǎn)生最大制動力 時，為了防止自動扶梯在電源故障斷電時可能產(chǎn)生的非受控制動力造成制停減速度超標(biāo)，還需對該類工作制動 器配置應(yīng)急能源以保障故障斷電時的緊急制動及控制減速度。當(dāng)采用非機(jī)-電式制動電阻時，按照安全規(guī)范的要求，還應(yīng)配置符合安全規(guī)范規(guī)定的附加制動電阻。
　　
      鑒于GB16899明確要求工作制動電阻動作時，無論載荷狀態(tài)如何，均需滿足下行制停的減速度不大于1m/s2,同時還要求“如果制停距離超過所規(guī)定最大值的1.2 倍，自動扶梯和自動人行道應(yīng)在故障鎖定被復(fù)位之后才能重新啟動”，因此在防止工作制動電阻能力過度下降的安全控制設(shè)計上，還涉及到制停距離控制值的設(shè)定。

      由于大量的常規(guī)停梯在空載工況下實(shí)施，而緊急停止通常在帶載工況下發(fā)生，這就對制停距離控制值的設(shè)定和實(shí)際控制帶來了困難。如果僅設(shè)定最大制停距離為控制基 準(zhǔn)值，在空載工況下停梯距離接近最大制停距離還未超差時,就可能意味著工作制動電阻的制動力已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足滿栽安全制停的要求。

      因此，對于制停距離超過所規(guī) 定最大值的1.2倍的要求，還需考慮結(jié)合載荷狀態(tài)來實(shí)施控制。對于空載制停，其受控制停距離應(yīng)明顯小于安全規(guī)范規(guī)定的最大制停距離，理論上應(yīng)始終以最大制 停減速度1m/s2作為控制值�？蛰d制停距離的控制值則應(yīng)由自動扶梯的結(jié)構(gòu)設(shè)計來確定。對于具有自動 啟動或慢速待機(jī)的自動扶梯，停梯載荷狀態(tài)控制可考慮 結(jié)合出入口的感應(yīng)器的人員計數(shù)及運(yùn)行時間延時控制 來實(shí)施。
　　
      上述分析足以說明，在新標(biāo)準(zhǔn)的安全技術(shù)條件下， 自動扶梯工作制動電阻的設(shè)計已經(jīng)進(jìn)入必須全面革新的階 段。其基礎(chǔ)功能應(yīng)達(dá)到空、滿載制停距離滿足安全規(guī)范的要求（最大制動減速度不大于1m/s2的要求），同時電控系統(tǒng)還至少能在制停距離大于規(guī)定最大值的 1.2倍時及時鎖定故障設(shè)備。

      如果有必要，在手動復(fù)位前應(yīng)對制動系統(tǒng)進(jìn)行檢査、采取糾正措施。安全規(guī)范還規(guī)定自動扶梯啟動后，應(yīng)有一個裝置監(jiān)測制動系統(tǒng)的 釋放，該裝置已被列入電氣安全裝置并需串聯(lián)在安全回路中。由此，將對自動扶梯制動電阻的監(jiān)控以及電氣安全回路的設(shè) 計提出新的改進(jìn)要求。