【制動(dòng)電阻廠家】制動(dòng)電阻節(jié)能成就地鐵新速度 前 言：常州博邦Burbund品牌制動(dòng)電阻系列產(chǎn)品主要包含：波紋制動(dòng)電阻、鋁殼制動(dòng)電阻、制動(dòng)電阻箱、制動(dòng)電阻柜等，依托德國技術(shù),專注于為全球變頻器產(chǎn)業(yè)提供專業(yè)而人性化的產(chǎn)品、服務(wù)和一站式綜合解決方案。
他們是這座城市的“筑夢(mèng)人”，他們用心血和汗水譜寫我們這座城市的“速度”，讓夢(mèng)想的藍(lán)圖變成真實(shí)的美景。今天，我們推出“做筑夢(mèng)人，建新重慶”系列報(bào)道，讓我們一起走近默默奉獻(xiàn)的城鄉(xiāng)建設(shè)者們，去感受他們開拓進(jìn)取的精神，去體會(huì)他們夢(mèng)想的力量。
每天，我們都能看到在這座城市里穿梭來回的軌道列車;每天，我們也都能看到忙碌的人們?cè)谳p軌站里來來往往。軌道交通已成為市民們最常用的交通工具之一，它的日均最高客運(yùn)量已經(jīng)突破百萬人次，運(yùn)營里程達(dá)到143公里。而中國城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長、重慶軌道交通院士專家工作站站長沈曉陽就是我市軌道交通發(fā)展的見證者。讓沈曉陽記憶深刻的莫過于我市第一條單軌線的開通。由于國外對(duì)軌道建設(shè)采取了技術(shù)封鎖，我們很難掌握真正的制動(dòng)電阻軌道技術(shù)。這使當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)全市軌道交通規(guī)劃、籌建、設(shè)計(jì)等工作的沈曉陽犯了愁。最后，考慮到重慶是座山城，坡多彎多的實(shí)際情況。“我們就敲定了爬坡能力強(qiáng)、成本相對(duì)較低的跨座式單軌交通向我市的軌道發(fā)展邁出了第一步�！鄙驎躁栒f。
不過，我市的單軌交通剛剛開始籌建，就被當(dāng)時(shí)日本的單軌頂級(jí)專家否定了。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的2號(hào)線線路需要穿過佛圖關(guān)、李子壩這樣公路狹窄、且沿線全是公園、加油站建筑的地方�！敖ㄔO(shè)單軌需要公路，這樣起重機(jī)才能把軌道梁吊上去�！倍菢拥沫h(huán)境，直接讓日本專家否定了重慶建軌道的可行性。但功夫不負(fù)有心人，2005年，輕軌2號(hào)線一期工程建成投運(yùn)，而在建設(shè)過程中我市不僅掌握了單軌交通的技術(shù)體系，還形成了我市的單軌設(shè)計(jì)規(guī)范、施工驗(yàn)收規(guī)范以及車輛設(shè)計(jì)規(guī)范等。如今，這套標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為國家標(biāo)準(zhǔn)。
“不僅是跨座式單軌，我們的地鐵同樣也有值得我們驕傲的地方。”沈曉陽說，隨著地鐵1號(hào)線、軌道3號(hào)線、6號(hào)線以及其他軌道線路的動(dòng)工，如何節(jié)能減排成為未來工作的一個(gè)重點(diǎn)。以前，我市的地鐵是通過轉(zhuǎn)化成熱能排放，這樣，不僅要增加地鐵隧道和站點(diǎn)內(nèi)的空調(diào)耗能，還浪費(fèi)了能源。
現(xiàn)在，我市軌道集團(tuán)采用了再生制動(dòng)電阻和節(jié)能技術(shù)，將列車制動(dòng)電阻過程中的能量轉(zhuǎn)化成電能，現(xiàn)在，我們的地鐵列車行駛每公里只需耗電1.8到2度，比香港的2.1到2.2度還要低一些。如今，軌道交通已經(jīng)成為我們?cè)絹碓匠Ｒ?guī)的交通出行方式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市每天的軌道客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到120萬人次。按照規(guī)劃，到2015年，我市將建成208公里軌道交通線路;2020年，規(guī)劃9條線路，將建成軌道交通網(wǎng)300多公里，日均客運(yùn)量將達(dá)到600萬人次。很多人在享受軌道交通帶來的便捷時(shí)，也許很難體會(huì)筑路人的艱辛。從1號(hào)線到3號(hào)線，再到6號(hào)線，這群可愛的軌道人改變了這座城市，讓生活在這座城市的人的交通方式更方便更快捷。
未來，軌道交通也會(huì)給我們帶來更多、更意想不到的驚喜，讓我們拭目以待。 |
